分享經(jīng)濟(jì)模式能賺錢(qián)嗎？

從盈利模式的角度來(lái)看，分時(shí)租賃產(chǎn)生的租金收入是分享經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最簡(jiǎn)單、最直接的方式，但對(duì)于市場(chǎng)尚未成熟和完善，建立“游戲規(guī)則”也需要大量投資，如共享自行車(chē)解決車(chē)輛折舊、損壞維護(hù)甚至智能指定停車(chē)問(wèn)題，短期租賃面臨建立質(zhì)量評(píng)價(jià)和反饋機(jī)制，共享充電銀行解決巨大的成本問(wèn)題。另一種看似可靠的盈利模式是“灰色地帶”，即共享經(jīng)濟(jì)中被廣泛質(zhì)疑的存款資金池。根據(jù)摩拜單車(chē)公布的最新數(shù)據(jù)，摩拜單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1億。按每個(gè)用戶(hù)299元的押金計(jì)算，僅押金就接近300億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，即使通過(guò)銀行的基本經(jīng)營(yíng)，年收入也可以達(dá)到數(shù)億元。ofo最近還宣布，押金將從原來(lái)的99元提高到199元。在共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等方面，用戶(hù)還必須在使用前支付押金。但作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)提供商除了押金和租金外，還擁有獨(dú)特的資源：流量和數(shù)據(jù)。他們還希望基于此的增值服務(wù)能夠帶來(lái)新的盈利模式。投資機(jī)構(gòu)資本合伙人陳洪亮認(rèn)為：“中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，流量紅利期接近上限，在線流量越來(lái)越昂貴，雖然離線流量空間巨大，但相對(duì)分散，未經(jīng)營(yíng)，共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)創(chuàng)造新的離線場(chǎng)景，也聚集了寶貴的流量。“投資機(jī)構(gòu)德通資本合伙人陸宏宇更直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)：“共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是通過(guò)廣告或供應(yīng)鏈將線下流量轉(zhuǎn)移到線上，并以不同的方式賺錢(qián)。“所謂的交通運(yùn)營(yíng)，最簡(jiǎn)單的方式實(shí)際上是銷(xiāo)售廣告，但廣告的價(jià)值和收入仍然有很大的不確定性，而共享經(jīng)濟(jì)仍然需要首先證明其規(guī)模效應(yīng)。共享傘服務(wù)提供商、魔法傘創(chuàng)始人首席執(zhí)行官沈偉偉表示，雖然魔法傘在廣州收到了以傘面印刷企業(yè)商標(biāo)為主要形式的廣告，但目前只是一個(gè)“試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，價(jià)格相對(duì)較低。”

共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，如何通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)賺錢(qián)？

分享經(jīng)濟(jì)，一個(gè)簡(jiǎn)單的理解就是通過(guò)分享獲得自己的利益。然而，這種裂變速度是驚人的。它一直存在于生活中，但現(xiàn)在它已經(jīng)正式發(fā)展

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