Cervelo P5X雖然已經(jīng)上市2年，毫不夸張地說，這輛外觀設(shè)計獨特的賽車從一上市就引起了強烈地爭議?，F(xiàn)在，我們終于有機會去探索這個設(shè)計背后的原因，以及它對騎手的意義。

很明顯，P5X追求極致的空氣動力學(xué)性能，但是這次Cervelo設(shè)計團隊希望能有一種更全面的方法，怎樣讓自行車既能提供補給，又能滿足鐵人三項運動員的特殊需求。需求的關(guān)鍵點包括水瓶的放置位置、備件和修補工具的儲存，以及為補給產(chǎn)品提供足夠的空間。

重量并不是P5X的重點

Cervelo告訴BikeRadar:“我們從P5開始作為一個起始點，然后到P5six的隱藏式剎車開始。這對于TT自行車和鐵三自行車來說是一個重要的開端，因為它必須遵守規(guī)則。“另一個不同之處在于騎行方式:比如TT自行車，你只需全力以赴騎行完就可以了。而鐵三車的比賽通常要騎得更遠，之后還有繼續(xù)比賽跑步，而且大多數(shù)鐵三運動員也經(jīng)常要四處打比賽，所以自行車必然要經(jīng)常被拆卸重組。因而自行車的組裝和修理操作必須更簡單，這樣你才能專注于比賽?！?/p>

在保證儲物空間前提下的氣動優(yōu)勢才是cervelo的重點

Cervelo的研究小組對數(shù)據(jù)進行了提煉，得出了以下結(jié)論:

1. 模塊化存儲空間，方便騎手使用

2. 車身可以兼容普通水壺

3. 讓運動員可以輕松上手,容易駕馭

4. 初始設(shè)置之后，運動員也可以很容易地調(diào)整各項數(shù)據(jù)，直到適合自己(隨著車手的成長和距離的變化，你可能會想要一個更有攻擊性的位置，以適應(yīng)更快、更短的項目，而在長距離比賽時，你又會想要一個更舒適的位置。)

5. 比起攜帶相同物品的P5，空氣動力學(xué)性能更強

6. 和P5一樣的剛性

7. 要裝進自行車旅行箱內(nèi)是也一樣簡單安全。

水瓶的放置位置是在一個物理測試中得出的——使用電工膠帶和卡片——加上騎行狀態(tài)。Cervelo在橫風嚴重的德克薩斯州進行了一項男女比例各為50%的測試。設(shè)計團隊在把手之間安裝了一個水壺(使用更大的容量為750ml的瓶子)，其他兩個水壺分別放在座位后面和下管上(如果儲物箱安裝好了，則水平安裝)。

水平安置的水壺架

保持水分補充是自行車騎行一個永恒主題。如果你愿意，你可以使用破風水壺，但P5X已經(jīng)對放置在下管上的兩個位置的圓形水壺做了優(yōu)化。

車座后部的水壺支架可調(diào)接長短以及角度

Cervelo沒有使用標準的安裝在車座上的水壺架，而是將其集成到座管上。通過這種方式，通過提供多水平和多角度的位置選擇，讓騎手可以更加靈活性個性的選擇車座和位置。

為了便于儲存，這輛自行車在上管上配有一個可拆卸的儲物盒，它們稱這個為便當盒。這里和別的車的顯著區(qū)別在于，它是自行車空氣動力學(xué)造型的一部分，而且在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這樣一來，存儲容量就變得巨大了。我們嘗試并成功地在里面放了五種能量膠和一部iPhone——拉鏈是防水的，所以不用擔心在雨中訓(xùn)練時你的手機會被損壞。

盒子邊緣采用了泡沫橡膠密封，以防止響動

在上管的儲物盒內(nèi)，還有一個獨立托盤，用來存放鹽丸或其他小物品，這樣騎手就不會在那個巨大的儲物盒內(nèi)摸索了。

車架上位于牙盤的前部的內(nèi)置儲物空間，大約10英寸x5英寸的大小，可以放置兩個C02板塊，一套多功能工具，以及備胎和撬胎棒或工具包。這個盒子足夠大，甚至可以用來裝冬訓(xùn)時的背心和袖套。它的蓋子被一個泡沫橡膠墊圈密封，以防止在騎自行車時發(fā)出響聲。

這處存儲空間稱為speed盒被安裝在底部支架上方，也是可移動的，這里正好也可以看到傳統(tǒng)水壺架的安裝位

在下管上是第二個存儲盒，叫做speed box。它被放在底部支架上面，且可移動的。它比內(nèi)置的儲存盒還大;當你訓(xùn)練時，它可能需要一個mini打氣筒或者配件還有服裝等裝備和。無論是安裝還是拆卸，speed儲存箱對整體空氣動力學(xué)性能的影響都很小——Cervelo測量了它，發(fā)現(xiàn)差別真的很小，可以說微不足道了。

下管上的speedbox

Cervelo為什么選擇盤式制動器?

160mm的碟片負責讓車子在該停下來的時候停下來

Cervelo認為盤式制動器與被設(shè)計成為你唯一的鐵三伴侶的自行車是天作之合。研究表明，無論在什么情況下，盤式制動器一直都表現(xiàn)得很優(yōu)異，尤其是在剎車線性表現(xiàn)方面。

Cervelo認為盤式制動更好，但“公認的”規(guī)則是，一旦涉及到重量和空氣動力學(xué)時，盤式制動就被首先說NO。Cervelo對重量方面沒有任何描述，而且這也不是這輛車追求的點。但對于碟剎，他們發(fā)布了一份關(guān)于空氣動力學(xué)的白皮書，相信它會證明盤式制動在空動方面還是具有優(yōu)勢的。

盤式和過軸設(shè)計的第二個好處是完善了自行車的整體剛度和操控性這兩個問題，而測試車手說他們感覺操控性方面完善得更好。

車上使用了TRP的Hy/Rd機械液壓混合制動器

Cervelo當時面臨的唯一問題是由于它領(lǐng)先于整個行業(yè)，而當時還沒出現(xiàn)一個完整的TT液壓系統(tǒng)與之配合。Cervelo已經(jīng)聯(lián)系了幾家大的供應(yīng)商(Magura, SRAM, Shimano)，所有的這些供應(yīng)商都有在研發(fā)液壓系統(tǒng)，但在當時，他們都還沒有成熟的TT車油壓系統(tǒng)。因此，Cervelo使用了TRP Hy/Rd，這是一種儲油壺安裝在制動鉗上的電子液壓系統(tǒng)。

Cervelo告訴我們:“一旦新的系統(tǒng)研發(fā)成功，我們將會對自行車進行一個自然的切換，系統(tǒng)運行也就隨之改善。”“這可能不是最理想的技術(shù)，但對于動手能力較差的人來說，簡單的Hy/Rds將會是一個福音?！?/p>

從設(shè)計的角度來看，Cervelo告訴我們:“使用碟剎可以解放你的設(shè)計，而不是限制設(shè)計。我們不需要因為頭管前緣和前叉而妥協(xié)，也不用為了整和剎車而弄出復(fù)雜的形狀。碟剎的空動性能可能比不上制動鉗的[而且這還是有爭議的];所以碟剎的不足也就更少。另外，如果你非把老的夾器版本的設(shè)計直接改裝成盤剎，那你就處于劣勢了。因為P5X是為碟剎設(shè)計的，所以不必妥協(xié)。

機械傳動而不是電子傳動

SRAM Red eTap負責傳動

車架形狀和它巨大的下管的優(yōu)點在于為機械變速的走線提供了一個非常流暢的空間，這意味著更高質(zhì)量的換擋動作，但就這個價位而言，你應(yīng)該會更期待具備電子變速系統(tǒng)。

因此，Cervelo設(shè)計了一個不需用工具安裝的覆蓋物，它位于把立上方，在里邊你可以安裝Di2控制器或SRAM的TT-specific專用的Blip-BOx，并帶有一個窗口來查看電池指示器。

Cervelo從一段痛苦的經(jīng)驗中了解到這一點：在P5上的話，為了接入接線盒，車把需要被拆除。曾經(jīng)他們的一名職業(yè)運動員在遭遇Di2的后撥故障時，因為車子修復(fù)，而導(dǎo)致該選手失去的競爭的機會。

打包Cervelo P5X

[在P5X上，你所需要接觸的每一個螺栓都是4或5毫米，這樣便于我們用最少的工具來調(diào)整，打包與重組]

Cervelo曾試圖讓把手也像座管一樣易于調(diào)整。為此，它設(shè)計了一個立柱，具備112毫米的調(diào)整空間。它還特別提供了刻度，使調(diào)整操作更容易。

通過這種方式設(shè)置，Cervelo就不再需要分別調(diào)整兩側(cè)休息把的高度了，這意味著你可以更輕易地調(diào)整你的位置。順便說一句，這同樣也會讓二手銷售變得更容易一些，因為有了更高的適應(yīng)性，不過我相信Cervelo不會覺得你會在短時間內(nèi)賣掉它。

[氣動車把分為兩個部分，這就使旅行時對車子進行拆解打包的操作更方便;你也可以通過翻轉(zhuǎn)車把，找到適合自己的角度]

打包是鐵人三項自行車的重要組成部分，Cervelo為此進行了專門的設(shè)計。氣動車把本身可以分為可以互相鎖住或是重疊的兩部分;打包時你可以從中間分開這兩部分，然后折疊放在叉腿外緣(加入了定制的氯丁橡膠皮套來保證安全并同時防止損害車把和車架的表面),這樣一來，讓車把最小化也使得自行車打包的更容易，也更安全。

p5x在biknd內(nèi)打包

為此，Cervelo與另一個加拿大品牌BiKnd合作，BiKnd是智能可充氣自行車包的創(chuàng)始人。根據(jù)最近推出的P5X專用Helium4型車包，可以發(fā)現(xiàn)車包的特點——車包是一個完整的框架，通過它的軸支撐底盤，有特別的飛行把延伸整合分區(qū)，并且側(cè)面還可以放下兩個車輪。

[在P5X上，你所需要接觸的每一個螺栓都是4或5毫米，這樣便于我們用最少的工具來調(diào)整，打包與重組]

包中還包括一個專用的P5X工具包(最基本的是兩個用于自行車上4mm或5mm螺栓的兩個扭力扳手)，所以你將擁有所有拆卸重組自行車必備的工具。

僅需15分鐘即可打包

這個自行車包需要額外付費購買，價格是899美元。Cervelo聲稱，這個工具包可以讓你在15分鐘內(nèi)拆卸和包裝P5X。

Cervelo P5X的空氣動力學(xué)性能

前輪的后緣與車架的形狀密切相關(guān)

在進行完所有關(guān)于實用性、存儲空間和打包的討論之后，我們發(fā)現(xiàn)空動性能似乎在P5X的屬性列表中排名很靠后，但Cervelo向我們保證，它已經(jīng)通過了無數(shù)個小時的CFD(計算流體動力學(xué))分析和超過180小時的風洞測試，進一步突破空動性能極限。基準是P5;所有的數(shù)據(jù)都是用Cervelo的 foam DZ記錄下來的(這是一個由前職業(yè)車手大衛(wèi)·扎布利斯基制作的泡沫人體模型)。

所有的測試都在圣地亞哥的風洞進行，Cervelo告訴我們:“我們使用就像一個真正的騎手的人體模型，你可以看到從最微小的物理運動也能產(chǎn)生90g的變量。當要開始測試的時候，我們就會讓大衛(wèi)(扎布里斯基)騎上自行車，以確保我們可以留下那些數(shù)據(jù)?！?

所有的測試都是在安裝了存儲盒和三個圓形水瓶的車架上完成的，以最大程度地復(fù)制在現(xiàn)實中的使用狀態(tài)——P5的基準測試也要攜帶相同數(shù)量的設(shè)備。

P5X配備的存儲空間用起來比P5更有效率,但似乎，Cervelo覺得，在面對鐵三的長距離比賽中，需要停下來替換備件并進行營養(yǎng)補充時，P5X更要將存儲空間的方便性表現(xiàn)出來才對。

[最后一處稱為speed儲存盒安裝在底部支架上方，且可移動的存儲空間，揭示了一個更為傳統(tǒng)的管瓶放置位置。]

安裝在底部支架上方的speed儲存箱確實會在空氣動力學(xué)方面產(chǎn)生了一定的影響。根據(jù)情況不同(適合的速度和車座后的瓶子)，它可以減少最多12g的阻力，而裝在車把水壺會增加5g的阻力。

當所有瓶子都處于適當位置時，它還是增加了5g的阻力(假設(shè)10克的阻力是1瓦)。在speed儲存箱上面安裝一個瓶子，它會增加23克阻力。Cervelo告訴我們，這些測試是為了表明所有這些元素都增加或減少了阻力，并且所有元素都在相互作用。對此，Cervelo還做了如下總結(jié)：

（這一部分顯示了不同設(shè)置下的氣動影響，后邊的數(shù)字代表增加或減少的氣動影響）

· Speedcase fitted — net aero: 0g drag

· Horizontal bottle in place — net aero: +23g drag

· Diagonal down tube bottle in place — net aero: +29g drag

· Bottle between extensions — net aero: +41g drag

· Rear bottle mounted — net aero: +5g drag

· Base bar up position — net aero: -15g drag

P5X是在哪里制造出來的?

主體框架結(jié)構(gòu)由美國HED公司手工建造

P5X是在北美生產(chǎn)的，框架由明尼蘇達州的HED自行車制造——利用了公司的碳纖維制造能力。前叉和車把系統(tǒng)則是由ENVE設(shè)計和開發(fā)的，P5X的設(shè)計圖是在加拿大繪制和完成的。

在了解完這輛神車之后，是不是感覺這車貴，還是有貴的道理的呢？實車我也是在今年夏天去內(nèi)蒙參加鐵人三項時，看到保定的一個鐵友有一輛，據(jù)他說目前國內(nèi)的保有量也就在十多臺，屬于比較罕見的稀有物種。

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